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从0开始的精彩


2020-06-17


从0开始的精彩

豔阳之下,法国蔚蓝海岸大城尼斯,砾石滩上躺满从全球各地前来享受日光浴的人们,碧蓝的清澈诱惑着每一个灵魂,任何人都想要跳进地中海享受那股冰凉。小亮无缘享受,却不觉得可惜,因为这趟千里迢迢,是为了抢先体验认识了近 20 年老朋友的最新锐变─Ford Focus。

对年轻的车迷朋友而言,Ford Focus 一定不是款陌生的车。诞生于 1998 年,以全球车为定位的 Focus,在 2001 年以进口方式导入台湾市场。刚加入 U-CAR 团队不久的小亮,正好躬逢其盛,有幸试驾到首代 Focus 的各种车型,包含 5 门掀背、4 门轿车以至于性能版的 ST 170。其前卫的造型、扎实的车体刚性、灵活的操控与满满的乐趣,让小亮至今仍回味无穷。

随着第 2 代产品的国产化,针对台湾市场开发后座出风口,德系操控风格与良好空间,吸引了众多消费者的青睐。第 3 代产品更为流线优美的帅气外型,更吸引了众多年轻消费者。有幸见证到 Focus 在台全程发展的小亮,自然迫不及待想要看看 Ford 这次又为大家準备了什幺精彩的菜色。

沈稳细腻的高雅路线

全新 Focus 的外观相当地漂亮,相对于第 3 代年轻帅气的风格,第 4 代的造型显得较为沈稳细腻,走高雅路线。

Ford 的设计师表示,为符合市场的定位,第 4 代 Focus 的车身长度与第 3 代产品几乎相同,但是设计上刻意将 A 柱的位置向后推移,并取消前座三角窗,全车的肩线亦向上提升,因此全新一代的 Focus,有着修长的车头与完整的玻璃窗,同时带着厚实的车身。这些设计元素都是在豪华车品牌上所常见地,因此侧面视觉的比例,为 Focus 带来较前款产品更多的豪华感。连阅车无数的同行前辈也表示,Focus 的侧面视觉有着 BMW 般的感觉,其设计上所带来的高质感,无庸置疑。

与前几代 Focus 车侧简单明快的线条相比,全新 Focus 的车侧设计就显得丰富而有层次。车侧的腰线随前后轮拱微微起伏,而钣件亦有外扩,为 Focus 带来前几代车款所没有的肌肉感。

车顶的曲线及车侧线条的转折不若第 3 代那样俐落,窗框的线条也多了圆角,较第 3 代的风格显得较为典雅。

反马丁头与车侧线条呼应,打造车坛主流造型

相对于在车身比例上的改变,正车头的视觉冲击并没有像是侧面来得大。并不让人意外地,Focus 的车头水箱罩设计,仍是採用目前车坛主流的六角形设计。然而,第 3 代 Focus 在小改款时导入国人俗称「马丁头」的设计,便已经是六角形的水箱护罩,因此其正面视觉的改变,就不若车侧变化来得大。

仔细比较,Focus 的六角形水箱罩两侧的边长,也由原本的上长下短改为新式的上短下长,让视觉的重心升高,与车侧升高的腰线相呼应。新式的头灯组,内嵌勾状的日行灯,让前方的面容在尊荣感中加入锐气,搭配上引擎盖上的 4 道折线,整个线条显得英气勃发。

车尾的设计则较第 3 代来得圆滑饱满,搭配新式立体设计的尾灯组以及光条,同样提供细緻而尊荣的视觉感受。

整体的感觉,第 3 代 Focus,就像是穿上全套运动服与球鞋,随时都打算要球场上冲刺突破的运动员,彰显内在源源不绝的动力与冲劲;第 4 代的 Focus 则是穿上了笔挺合身的西装,準备在商场上展现精练睿智,一展长才。

Titanium、ST Line 与 Vignale 及 Active,满足不同消费者需求

事实上,在同样的肌理线条上,Ford 亦为 Focus 打造了大量镀铬饰条点缀的 Titanium、前后气坝尾翼的 ST Line 以及最顶级豪华的 Vigneli 等 3 种不同的套件及等级,提供不同的面容,满足不同的消费者选择。而除了试驾的车款之外,Ford 还展示了 Focus Active,加高了 3 公分,加上防跳石雾面包围的套件,让 Focus 有轻度越野的功能,看起来亦相当讨喜。

内装质感精进、组装扎实

车室空间的表现,自然亦是 Focus 改款打造的重点。相对于前一代产品较为年轻跑格化的设定,第 4 代 Focus 配合着外观较为尊荣的风格设计,内装的设计质感亦有相当大的提升。整体的风格简单大方,而在试驾过程之中亦让人觉得组装相当扎实。Ford 的产品人员在介绍时表示,Focus 的内装是以 0 间隙的方式进行设计,各部件的精度提升,以让中控台各组件可以紧密地组合在一起,提供良好的表现。上方亦加以软质塑料的包覆,带来良好的触感。

一如外观上以不同的风格进行点缀,Ford 的内装设计师在新一代 Focus 的内装设计上亦下了相当的苦心,Titanium、ST Line 以及 Vignale 车型的内装,座椅椅面、内装风格还有饰板等,均有不同的风格与搭配,提供车主不同的风格与享受。

平板经验,减少 50%中控台按键

中控台主体的多媒体系统,以 8 吋全彩触控液晶显示器为主体,搭配 2 个旋钮以及 5 个音响控制的快捷键,界面十分简单清爽。

Ford 的工程师表示,不少第 3 代 Focus 的车主反应中控台上的按键过多,让使用界面变得过于繁複。因此配合此次的改款,系统以触控彩色液晶萤幕为主体,使用者可以用类似平板的点选拖拉等方式操作,更接近现代使用者的习惯,也因而可以大幅减少实体按键的数目。Ford 工程师表示,这代 Focus 操作界面的按键数减少达 50%,相当不容易。

宽广的车室空间,搭配 B&O 音响

除了风格,空间更是 Focus 车室内绝不会让人错过的一大亮点。Ford 的工程师亦让 Focus 内部的空间大幅的放大。虽然车身长度几乎不变,但是配合四轮外移、轴距加大,以及更宽的车身,让车室空间整个放大。不仅如此,Ford 的工程师还把中控台缩小,尽可能前推,并下降,留给前座乘员良好的膝部空间与视野;排档座的鞍部亦尽可能缩窄,让乘员的腿部空间更为自在。

在车室的设计上,亦做出了调整,将着座点的提高,带来乘坐体验的全面提升。

着座点就是乘员乘座椅面的高度,是所有车室内装设计的基础。这个点加上坐姿的设定,基本上就决定了车室内所有配备与介面的相对位置,是车辆使用好不好、乘坐舒不舒服的关键。提高的着座点,让乘员坐在车室内的姿势更像是平常坐在座椅上的姿势,更自然也更舒适。

以小亮 173 公分、破 100 公斤的超码体型,坐在 Focus 前座相当的舒适自在,头部还有 1 个拳头的宽裕,座椅也有良好的包覆性,2 天的行程之中,相当地舒适。

后座的空间表现更是让人惊豔。在前座已经依小亮需求设定好位置之后,后座的膝部还有近 2 个拳头的空间,远超过小亮对于这级距掀背车的期待。

而在车室内的横向空间,Focus 的肩部空间亦十分宽敞,活动十分轻鬆,相信即便是坐上 3 名乘员,亦能有着不错的表现,若是 3 位青少年,应该就没有问题了。

唯一略为美中不足的,是后座的头部空间并不若前座那般理想。在椅面坐满、正襟危座的状况下,小亮头顶跟车顶之间,大概只剩下半个拳头的空间,对于再高一点的乘员,就会显得侷促。这因为圆润化的车体线条,在 B 柱之后向下收敛,加上提高的着座点,压缩了后座纵向的空间。所幸有着很讚的膝部空间,加上一般人坐车也不会正襟危座,臀部略向前移,其实乘座起来相当的舒适。

除了依车型不同,内装设计不同之外,全新 Focus 的音响设备亦是不凡,所试驾的车辆上,就配置了全套音响名厂 B&O 的喇叭系统,提供相当好的声场表现。

后座没出风口?别担心,亚洲版有

若单以试驾车辆来看,后座没有设计出风口,对台湾消费者而言,会是一大扣分。不过并不用担心,由于 Focus 全球车的身份,虽然是位于科隆的 Ford Europe 主导开发,然而全球各地包含西班牙、美国、澳洲、中国等各地 Ford 的团队亦有加入开发计划之中,台湾的福特六和亦不例外,因此各地使用者的需求亦均在产品的开发之中就列入考量。

以小亮参加的试驾活动,与中国媒体同梯次,中国福特便已向在场的中国媒体表示,中国的福克斯,将会配置打孔的真皮方向盘,欧规 Focus 塑胶製的门板,也将加上软质的材料包覆,浅色内装以及后座出风口系统。有趣的是,中国福克斯的车室后视镜,还将整合有 USB 电源插孔,以便车主安装行车纪录器。

Focus 的塑胶门板其实质感不差,小亮并不在乎。但是后座出风口与后视镜电源插孔,就让小亮相当感兴趣。以近年福特六和与中国福特产品开发及运作的密切结合,我相信,这些配备在台湾的 Focus 上也将出现。然而,即便全团媒体持续向福特六和人员询问,他们仍不愿透露任何细节。因此究竟台湾版的 Focus 会有什幺样的设定,就只能拭目以待了。

从 0 开始,设计的确精彩,动态呢?

Ford 的产品人员不断强调,他们跳出过去的限制,底盘、车体均全部重新设计,光是外观设计以及车室设计,在计划开始的第 1 年,就使用了 26,000 公斤的油土。整个设计的设计工时合计超过 10 万小时,建立的数位档案资料量是第 3 代产品的 4 倍。在这样大量的投入之下,他们非常自豪这款「全新」、「从 0 开始」打造的 Focus,是史上最好的 Focus。

关于这个论点,小亮认为,4 代以来的 Focus 各有其不同的风格,均十分亮眼,但是第 4 代 Focus 的内装空间表现,的确是历代最好的,非常精彩。而对爱开车的小亮而言,历代 Focus 的操控与乐趣,总是让我回味再三,第 4 代 Focus 全新的底盘、引擎及变速箱,是否带来同样的精彩,就让小亮在动态篇中,与大家分享。

Ford Focus 法国尼斯试驾影片



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