善尽环保之责！HONDA进行车用电池回收机制试运行

2020-06-25

有鑒于地球石油资源的逐渐枯竭，各家车厂均投入替代能源与新动力的开发上，近年来，Hybrid複合性油电混生动力技术与纯电能驱动的EV电动车技术已经成为了未来市场的主流，而所搭载的高性能驱动电池早已成为全球环保团点名的〝环境杀手〞！
 稀土类金属虽贵为现代科技的重要元素，但是伴随而来的重汙染也相当可观 随着尖端科技的日新月异，现行驱动电池的基本架构也相对地〝环保〞许多，但是为了让承受永磁式马达、驱动马达长时间的高输出，车载驱动电池须具备「高输出、高稳定、高回充」的三高特性；因此，现行的驱动电池大量运用了稀土类贵金属，不仅提炼成本昂贵也具备了相当高的汙染性！而为了实践环境维护的理想，HONDA与预计在近期内与日本国内化工业者合作，进行车载驱动电池的回收机制式运行。
过去也陆续报导过包括美国的TESLA与同为日系品牌的TOYOTA与NISSAN都曾针对过旗下节能车款所搭载的驱动马达以及电池推出相关的回收运行机制。对于发展複合性能源较晚的HONDA来说，虽然旗下车款仍採行较低成本的镍氢电池、稀土的含量也较低，但是相对地HONDA则拥有更多时间能把基础回收循环机制规划得更为完善。
HONDA预计自四月中开始，将对于所使用过的镍氢电池进行回收，而回收的方式并非先前所提及的作为公共设施储电系统或仅只仅只将永磁式轴心抽出，而是将整个装置「完全分解」，并标榜稀土类贵金属回收能达到80%效益，并将其余可用的金属元素加以还原并再製成全新的驱动电池。相较于比利时科技公司Umicore将原有的电池原件再行提炼利用的方式更为彻底，可说是目前汽车业界的首创。
HONDA也表示希望藉由回收机制的建立，未来在导入更高纯度比例的锂离子电池的状况下，也能同步落实品牌对于环境维护的实际行动。并且藉由回收再製的循环概念可节省约23%的电池成本，我们也将全数转嫁在商品的售价上使得旗下节能车款更具竞争力。过去日本政府也大力推行回收旧手机机板并提炼出高价值的黄金，虽然整体运行的成本仍比不上其实际产出的黄金质量，但对于日本人在开发端的实现力道可说是令人敬佩。
 

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